簡述減速電機(jī)外部轉(zhuǎn)齒輪和齒條傳動，為什么會卡死？

 

       我們在使用減速電機(jī)的過程中偶爾會出現(xiàn)卡齒的現(xiàn)象，一旦發(fā)生類似情況，在這個時候不要心急，這種故障的產(chǎn)生多半是在使用減速電機(jī)的過程中疏忽了，沒有給軸承做潤滑保養(yǎng)，導(dǎo)致出現(xiàn)這種狀況的發(fā)生，接下來應(yīng)該檢查一下是不是這種情況，如果確實(shí)是此類問題，直接可以把減速電機(jī)從機(jī)械中卸下來，將軸承進(jìn)行清洗然后加入潤滑油，避免再出現(xiàn)類似卡齒的狀況的發(fā)生。由于出現(xiàn)卡齒現(xiàn)象不單只是軸承潤滑一個原因，如果軸承潤滑正常仍會卡齒，通常有如下原因，

一是本身齒輪表面硬度不夠，齒輪受力后表面損壞咬死；

二是固定齒輪的軸發(fā)生位移，軸的剛度、強(qiáng)度或固定軸的軸承出了問題；

三是應(yīng)有的潤滑系統(tǒng)出了問題；還有齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩超過了設(shè)計(jì)能力?？傊?，可能的原因很多。

減速電機(jī)的齒輪和軸承壞了表現(xiàn)為有噪音，間隙大，有溫升。

　　減速電機(jī)里軸承損壞原因有：

　　1：軸承腔內(nèi)未清洗干凈或所加油脂不干凈。例如軸承保持架內(nèi)的微小剛性物質(zhì)未徹底清理干凈，運(yùn)行時軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。解決辦法齒輪箱清洗維護(hù)機(jī)利用齒輪箱原有的潤滑油對齒輪箱進(jìn)行清洗，不添加任何清洗劑，不會對齒輪造成二次污染;過濾后的機(jī)油還可在低端場合再次使用，實(shí)現(xiàn)資源再利用。

　　2：由于電動機(jī)本體運(yùn)行溫升過高，且軸承補(bǔ)充油脂不及時造成軸承缺油甚至燒毀。

　　3：軸承裝配不當(dāng)，如冷裝時不均勻敲擊軸承內(nèi)圈使軸受到磨損，導(dǎo)致軸承內(nèi)圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現(xiàn)跑內(nèi)圈現(xiàn)象，裝電機(jī)端蓋時不均勻敲擊導(dǎo)致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現(xiàn)跑外圈現(xiàn)象。無論跑內(nèi)圈還是跑外圈均會引起軸承運(yùn)行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內(nèi)圈故障會造成轉(zhuǎn)軸嚴(yán)重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現(xiàn)象存在。

　　4：由于定、轉(zhuǎn)子鐵心軸向錯位或重新對轉(zhuǎn)軸機(jī)加工后精度不夠，致使軸承內(nèi)、外圈不在一個切面上而引起軸承運(yùn)行“別勁”后溫度升高直至燒毀。

　　5：軸承重新更換，電機(jī)端蓋嵌套后過盈量大或橢圓度超標(biāo)引起軸承滾珠游隙過小或不均勻?qū)е螺S承運(yùn)行時磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。

　　6：由于不同型號油脂混用造成軸承損壞。

　　7：備機(jī)長期不運(yùn)行，油脂變質(zhì)，軸承生銹而又未進(jìn)行檢修。

漸開線齒輪正確嚙合條件，是兩個齒輪的基圓齒距相等；兩個齒輪模數(shù)相等，且壓力角相等，才能正確嚙合，不會被卡住的?；鶊A齒距pb=πmcosα，模數(shù)m，壓力角α，因?yàn)辇X輪刀具（齒輪）標(biāo)準(zhǔn)化，模數(shù)和壓力角是標(biāo)準(zhǔn)值，所以只要一對齒輪模數(shù)和壓力角分別相等，其基圓齒距就相等，就能正確嚙合，不會被卡住了。引發(fā)齒輪卡死的可能原因。

       起重機(jī)減速器齒輪卡死形式：齒輪的失效主要是指齒輪的輪齒失效,即在載荷作用下,輪齒發(fā)生損壞或永久變形。齒輪失效輕則影響傳動質(zhì)量,重則使齒輪喪失工作能力。起重機(jī)械減速器常見的失效形式有疲勞點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合、塑性變形和齒輪折斷等幾種形式。      

1.齒面磨損  起重機(jī)(俗稱行車)上的傳動齒輪的另一種失效形式是磨損,磨損使輪齒變薄。如果潤滑油內(nèi)有雜質(zhì),由此形成的磨損一般稱為研磨性磨損。這種磨損通常在齒頂和齒根出現(xiàn)很深的刮道,刮道垂直于節(jié)線并且互相平行。刮道出現(xiàn)以后,減速器內(nèi)油溫上升,齒輪傳動發(fā)出尖細(xì)噪音,這時必須更換潤滑油。

對于起升機(jī)械減速器齒輪磨損,第一級嚙合齒輪磨損達(dá)原齒厚10%,其他嚙合級達(dá)原齒厚20%應(yīng)報廢;其他機(jī)構(gòu)第一級嚙合齒輪原齒厚磨損達(dá)15%,其他嚙合級齒厚磨損達(dá)原齒厚的25%應(yīng)報廢。開式齒輪傳動齒厚磨損達(dá)原齒厚的30%應(yīng)報廢。  

2.塑性變形  對于較軟的齒面,由于過載或摩擦系數(shù)過大,可使齒面產(chǎn)生塑性變形。塑性變形使主動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝,從動齒輪節(jié)線附近產(chǎn)生凸崗. 

3.疲勞點(diǎn)蝕   在減速器齒輪傳動中,輪齒最常見的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕。所謂點(diǎn)蝕就是靠近節(jié)圓(偏下)的齒出現(xiàn)“麻坑”.點(diǎn)蝕是輪齒面的接觸應(yīng)力達(dá)到一定極限,表面產(chǎn)生的一些疲勞裂紋,裂紋擴(kuò)展就會出現(xiàn)小塊金屬剝落,形成小“麻坑”。  

如果齒面硬度不適或接觸應(yīng)力過大“麻坑”繼續(xù)擴(kuò)展就會造成齒面凸凹不平,引起振動和噪聲,點(diǎn)蝕也因之加劇,最后使齒輪喪失傳動能為。點(diǎn)蝕破壞達(dá)啃合面的30%或深度達(dá)原齒厚的109毛時應(yīng)報廢。     

4.齒輪折斷  當(dāng)齒輪工作時,由于危險面應(yīng)力超過極限應(yīng)力,輪齒就可能部分或整齒折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續(xù)使用.

齒輪、軸心及軸承損壞 及時送專業(yè)工廠修理。

 

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